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09年汽车还靠节油还是靠时尚自救?

——节油环保,依然是2009年汽车发展的主题

2009年注定是汽车业的救市年,那么,车市该从哪些方面着手呢?日前,电脑制造商苹果公司推出了一款微型小车,其奇特而可爱的造型,个性化地表述了天马行空的时尚与汽车设计碰撞后将产生多么离奇的火花。据此,有报告分析,2009年的汽车有可能靠时尚来拯救,比如制造仿生车、流行神秘的蓝色等等,然而,时尚真的可以“当饭吃”吗?我们以为,如何激发消费信心乃是救市的基础,而最终的落脚点2009年的汽车还得靠节油自救:

从世界范围讲,人们传统概念里生产油耗较大车型的企业(如美国三大)的日子很明显就比生产油耗较小的日系企业的日子难过;从国内政策讲,终于在2009年1月1日正式实施的“十四而立”的燃油税,体现了“多用油多负担,少用油少负担”的原则,针对的正是节能减排,简单来看,就是谁节油谁就有销售优势;从可持续发展的观点上看,目前国际油价徘徊在低位,但原油毕竟是稀缺的不可再生资源,其稀缺性和分布的不均衡性必然导致其价格在不久的将来重回高位,也需要节油……因此,种种情况都表明,节油型车才是2009年乃至以后的汽车发展的根本。那么,哪些节油车有发展潜力呢?

是新型科技比如电动车吗?就目前的情况看,电动车依然受到电池储能技术的制约,以号称业界最先进水平的F3DM看,其电动模式的行驶里程依然被限制在百公里左右,另外,高昂的制造成本也制约着电动车的推广。总的来看,除非该领域出现历史性的突破,否则在可预测的5~10年内,电动车恐怕都难以成为主流,难以救市。我们的目光,还是得回归传统汽车本身,这样的话,号称比汽油车节油30%以上的柴油车必须得到重视。为什么这么讲?我们以通常意义上被称为“油老虎”的MPV来分析:

别克GL8、大捷龙等以大为美、外观霸气的美系MPV是我们的第一类选手,它们的油耗同样“霸气”,2.5LV6版别克Gl8的百公里综合路况的实测油耗就大致在14升以上,这也就是MPV被称为“油老虎”的“最佳注脚”。同样部分国产车型的油耗状况则要好得多,采用三菱原装发动机的2.4L风行菱智汽油版,百公里综合油耗就下降到9升左右。在刚刚结束的2008年中国节油群英会上,风行菱智以惊人的5.16L的成绩荣获MPV组节油冠军。这一成绩足以和相同级别的轿车媲美。而柴油车还可以做得更好,比如采用云内D19TCI的风行菱智柴油版,其百公里综合油耗还能做到8升以下。

随着科技的发展柴油车再不是以前的“墨斗鱼”了,与同排量的汽油车相比,柴油车的二氧化碳排放减少30%,其他有害物质综合排放比汽油车低45%左右。总的来看,柴油车在节油、加速性能(扭矩大)、维修保养方便、配件不易损坏等方面的先天优势值得重视。另外,汽油消费税单位税额由原来的每升0.2元提高到1元,柴油消费税单位税额则由每升0.1元提高到0.8元。很明显,柴油的燃油税征收额不但绝对值比汽油消费税低2毛,相对增加值也比汽油的要低1毛,按照目前0#柴油与93#汽油大致相当的价格来算,少征收2毛燃油税后使用0#柴油应该比93#汽油更便宜。这也就是为什么别克Gl8、奥德赛等传统汽油MPV的随大势平均下滑20%以上,而菱智等节油型MPV的反而逆势增长的原因吧。

放眼世界,在欧美国家的100%重型车、90%轻型车均采用柴油机,欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%,法国、西班牙等国更高达50%以上的情况下,柴油车也有望成为2009年车市的主题。

 

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